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主題:汽車降價落地無聲 5月庫存加大
2015/06/30 周二

    合資品牌接二連三的大面積官方降價行為市場并不領情,甚至收效甚微。近日,中國汽車流通協會對外發布2015年5 月份“汽車經銷商庫存調查結果”顯示,5月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.70,環比上升2%,同比上升11%,經銷商庫存水平仍處于警戒線以上,庫存壓 力繼續加大。調查顯示,5月份,有3個品牌的庫存超過2個月。其中,自主品牌為一汽轎車,合資品牌為東風雪鐵龍,進口品牌為捷豹路虎。

    5月份,合資、進口品牌庫存系數均有不同程度的上升,自主品牌庫存系數有所下降。合資品牌庫存系數由上月 1.44升至1.52,環比上升6%,處于警戒線以上;進口品牌庫存系數由上月的2.46升至2.54,環比上升3%,庫存水平仍處于高位;自主品牌庫存 系數由上月的2.00降至1.73,環比下降14%。由此可見,5月份,部分合資品牌的降價促銷力度加大,但收效甚微;而且合資品牌的產品結構以轎車為 主,隨著轎車市場的萎縮,合資品牌市場銷量下滑,經銷商經營壓力加大,而自主品牌銷量增加明顯。

    6月份開始,天氣炎熱,汽車市場進入淡季,市場需求相比5月份將有所減少,而且端午節小長假對銷量有影響,預計 6月份產銷環比下降。但是,廠家為沖刺半年任務目標,一般會進行壓庫,經銷商庫存壓力將有所加大。因此,中國汽車流通協會建議經銷商及汽車線束、配件廠仍要根據實際情況, 理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。

轉自線束中國

 

 

自短路連接器
2015/06/29 周一

在一些特殊的連接場合,要求連接器具有自短路功能以增強系統的安全性。為滿足上述要求,采用具有自動短路功能的連接器(自短路連接器)無疑是一種首選的解決方案。自短路連接器不同于一般電連接器的最大特點是根據使用要求可以分別自動實現短路與解除短路的功能。也就是說配對的連接器在相互分離后,連接器中各接觸件自動與外殼導通,即處于自短路狀態;連接器插合后,短路狀態自動解除,恢復到正常連接狀態。

 

自短路連接器可廣泛用于高抗干擾設備控制系統中,特別適合應用于設備誤動作產生嚴重后果的場合。

 

自短路連接器的分類及特點 :

按照連接器電接觸件數量的多少可以分為單芯自短路連接器及多芯自短路連接器,單芯自短路連接器相對來說結構較為簡單,只要解決單個接觸件與外殼之間的自動短路問題即可,而多芯自短路連接器相對來說則更為復雜,不但要解決接觸件與外殼之間的自動短路問題,還要解決接觸件與接觸件之間的自動短路問題。

 

按照自短路功能解除的時序性可以作如下劃分:一種是當連接器插合時,首先解除短路功能,再實現接觸件正常插合;另一種是當連接器插合時,首先實現接觸件插合,再解除短路功能;還有一種是對時序性不作要求的。

 

 按照連接器中接觸件組合的不同,可以分為高低頻混器式自短路連接器,光電混裝式自短路連接器,含有流體通道的自短路連接器,以及混合電(低頻、高頻)、光、流體(氣體、液體)于一體的自短路連接器,這些連接器從本質上來說都在自短路連接器的基礎上增加了其他通道。

 

 按照自短路功能在插頭上還是在插座上可以分為自短路插頭連接器與自短路插座連接器,這兩者的自短路結構并無本質區別,只是在外殼結構的設計上有所不同而已。

 

在自短路連接器的基本結構上進行一定的擴展,如在連接器上設計相應的浮動結構,再配合適當的導向機構,則可以成為具有自動對準功能的自短路連接器,可安裝于固定導軌上,滿足機械插合的要求。

 

主要性能指標:

自短路連接器不同于一般電連接器的主要區別是具有自短路功能,短路電阻是其特殊的性能要求,一般要求是接觸件間的短路電阻≤15mW,壽命試驗后≤30mW。

 

另外根據其應用場合的不同,指標的要求各不相同,常見的技術指標有:

接觸件數目:19-40芯;

工作電流:5A或3A,DC;

接觸電阻:≤10mW;

介質耐電壓:1000V,50Hz,1min無擊穿;

絕緣電阻:≥1000MW;

大氣壓:0.26E5~1E5Pa;

浸水:1m,2h;

溫度沖擊:-550-3℃,+1250+3℃;

耐濕:240h;

振動:10-2000Hz,147m/s2;

沖擊:760m/s2;

加速度:490m/s2;

鹽霧:96h。

 

自短路結構

自短路結構的基本原理

    對于自短路連接器而言,采用何種結構來實現自短路功能是設計上的難點和重點。分析配對連接器的插合與分離過程,我們知道在插頭與插座之間有一個軸向的位移,具體來說,連接器插合時,插頭與插座互相靠近,同時接觸件也逐漸靠近直至完全嚙合,而當分離時,情況則相反。在設計自短路結構時,必須充分利用這一特性。

 

    我們再來分析一下連接器的自短路功能:當連接器未插合時,存在自短路功能;插合到位時,自短路功能失效;而當連接器分離后,又自動恢復自短路功能。由前面的分析可知,連接器的插合與分離過程中存在軸向的位移,我們就可以利用這種位移關系來設計適當的自短路結構實現上述特定的功能。

 

    綜上所述,自短路結構的基本設計原理可以表述如下:當連接器未插合時,存在一個短路件(單個零件或由多個零件組件而成的部件)將連接器中所有的接觸件及外殼互相導通,實現所謂的短路功能;當連接器插合時,短路件產生相應的位移,插合到位時,此短路件處于一個特定的位置,此時它與接觸件之間是不導通的,處于短路解除狀態,也即自短路功能失效,而插頭與插座中的接觸件此時正常導通;當連接器分離時,短路件又產生位移,自動逐漸恢復至原來的位置,實現短路功能。值得強調的一點是,解除短路和實現短路是通過連接器正常插合來實現的,而無需其他額外的動作,這是自短路結構最基本的要求,也是自短路連接器在本質所在。

 

連接器自短路.jpg

北海公園荷花展開幕
2015/06/26 周五

第十九屆北海荷花展于6/25拉開帷幕,荷花展的主題是“走進荷美生活”,公園依托古典皇家園林景觀與歷史文化,通過小海塘荷、主題花壇、盆栽精品荷花、科技科普、攝影競賽、展覽演出等游客喜聞樂見的表現形式,向人們展示中國荷文化內涵。
 
北海公園種植荷花的歷史可追溯到元代。目前,北海公園共種植100多個荷花品種,年養護荷花及各類水生植物1200余盆。
 
推薦喜歡荷花的朋友,可以到此觀賞,地點是北海公園,荷花展持續至8月10日。

 

信息來源:中國新聞網

日本預測:全球環保車市場2030年將逾千萬
2015/06/25 周四

    據《日本經濟新聞》7月14日報道,日本調查公司富士經濟日前公布的一份環保車市場長期展望報告顯示,到2030年,混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHV)及純電動汽車(EV)的合計全球市場規模將達到1227萬輛,增至2013年的6.6倍。

 

  其中,混合動力車將達到643萬輛(相當于2013年的3.9倍),插電式混合動力車將達到304萬輛(13年的33.8倍)、純電動汽車達到280萬輛(13年的23.3倍)。

 

  富士經濟預測,混合動力車方面,到2020年之前即便在日本以外仍將由日本廠商拉動市場增長;而在二氧化碳排放規定日趨嚴格的20年以后,歐美廠商投放的車型將再次增加。預計插電式混合動力車的市場將由北美和歐洲拉動增長,而純電動汽車將以歐洲為中心不斷擴大。

 

  富士經濟還預測,由于與混合動力車相比,純電動汽車的技術門檻較低,因此在中國,當地廠商競相向市場投放此類車型。到2030年,在中國市場上,純電動汽車的市場規模將超出混合動力車和插電式混合動力車。

 

營業課 曹軍霞

摘于 環球網

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